是機翼？引擎？還是那飛機外面那些會動來動去的小板子？
答案都是。
一趟航行的組成往往是牽一髮而動全身的，飛機上有許多的零件發揮他應有的功能，而工作人員們也各司其職的忙碌著為了飛行做最後的確認。
當地勤人員在為旅客辦理登機手續時，機組員早已經開始忙碌的工作著，公司的簽派員會事先擬定好飛行計畫，包含該走的航路，沿途的天氣，高度，油料...等等，交由飛行員做最後的確認，而飛行員也要依據實際的機場資訊，或是其他的警報來決定是否修正該帶的油量、所飛行的航路、高度...等等，並且要下飛機做最後的檢查，確認機身沒有任何損傷。 空服員也會依據當天旅客的狀況，去做任務的簡報，以求能夠提供最好的服務讓每一位旅客享有最舒適的旅程。 空廚人員忙著將餐送上飛機，這其中還包含許多特殊餐點必須額外準備，而航勤部門在做最後的加油清掃，還有輸送行李的工作，機務人員也是確保每一個元件都能夠正常的運作，確保有一趟安全的飛行。
乘客上機之前，所有的機組員早已在機上等候乘客的光臨，前方的駕駛艙持續忙碌著與塔台航管對話，做儀器的功能測試，後方的組員引導乘客就座，並做好起飛前的準備，一切就緒，後推，滑行，加速，起飛。
隨著各家航空公司的不同，飛行員的受訓也從2-4年不等，有的公司會直接將培訓飛行員送到飛行學校接受學科+術科的課程，有的會先在公司了解公司文化，並且具備了飛行的基本知識後，再出國學飛，或者是像片中的培訓學員，要先在機場擔任地勤的工作，之後再會有進階的課程。
不管是學科或是擔任地勤，都是為了以後的飛行在做準備，當設身處地的經歷過，當狀況發生時，就能夠去理解不同部門所表現出的不同思維。 就像以前在資訊業，不同角色往往有不同的思考邏輯。工程師所想的，可能只要把成品如期完成就好，但專案經理可能就會想要能夠盡量去壓縮一些資源，以便問題發生時，有更多的籌碼來去應付。很明顯的，飛行員想的也往往跟地勤的不一樣，但唯有團隊合作，才能順利的完成任務。而這些「助跑」的過程，只是希望能夠在未來學習的路上可以更順利更輕鬆，更快達到想要的目標。
現在這個時間點，只能說革命尚未成功，同志仍須努力，也許跑一跑會累，會喘，但別忘了當初的那份熱情，要繼續堅持的向前跑。
Miss pilot EP2
http://www.melkutv.com/shows/%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%93%A1%E5%B0%8F%E5%A7%90-%E7%AC%AC2%E9%9B%86-miss-pilot-ep2
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