飛去美國比飛回台灣整整快了3個小時，
是飛行員要趕下班休息嗎?
這一切都是風在搞鬼。
到底風對於飛行的影響到底有多大?
飛機能夠飛起來，主要靠的就是空氣的流動形成的浮力，
讓飛機能夠在天空翱翔，
除了本身飛機發動機所產生的氣流之外，
就是大氣本身的流動，也就是俗稱的「風」。
一般會提到四個速度。
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| https://aviation.stackexchange.com/questions/23284/constant-tas-versus-constant-gs-what-is-the-influence-on-turning-circle |
Indicated Air Speed - IAS (指示空速)
The speed shown on the airspeed indicator with standard air density.經由儀器測量最原始的空速。
Calibrated Air Speed - CAS (校正空速)
The airspeed corrected for Pitot system position or instrument error .
考量皮託管裝設的位置以及本身儀器的誤差校正後的速度。
考量皮託管裝設的位置以及本身儀器的誤差校正後的速度。
True Air Speed - TAS (真空速)
The speed relative to the air.
校正空氣溫度與密度後，實際飛機的速度。
校正空氣溫度與密度後，實際飛機的速度。
Ground Speed - GS (地面速度)
The speed relative to ground
TAS ± Wind speed = Ground Speed
考量風速後，相對於地面的速度。
但這四個速度一般常用的是後面兩個:ˊˊ真空速與地速。
在巡航高度時，每一架飛機的真空速其實都差不多，
在制定飛行計畫時，會考量燃油效益、公司政策、天氣等因素，
去選擇一個巡航的速度。
地速是我們一般看到的速度，
但是不同方向的飛機，地速卻會差距很多，
那是因為必須考量到順風(Tail wind, 尾風)或逆風(Head wind, 頭風)。
同樣是100 節的空速搭配20節的尾風，就變成120節的地速。
相反的，遇上了逆風，速度就只剩下80節，
一來一往就少了40節的速度。
常常在越洋航線會觀察到，
去程與回程的時間並不相同，
以美國線為例，
TPE-LAX 飛行時間只要11個多小時，
但反過來，LAX-TPE卻要花上14個多小時。
這個狀況在冬天尤其明顯，因為冬天的西風特別強勁。
所以從西往東飛，往往可以搭個順風機，
挑一個順風強的空層，早點抵達目的地。
相反的，
當從東要往西的時候，就必須挑個逆風比較小的空層，
這樣才能把風的影響降到最低。
至於下次聽到有人說，這個飛行時間的差異是地球自轉造成的，
當然不能全然說他錯，畢竟西風也是因為地球自轉所形成的。
但主要還是因為順風逆風的關係。
考量風速後，相對於地面的速度。
但這四個速度一般常用的是後面兩個:ˊˊ真空速與地速。
在巡航高度時，每一架飛機的真空速其實都差不多，
在制定飛行計畫時，會考量燃油效益、公司政策、天氣等因素，
去選擇一個巡航的速度。
地速是我們一般看到的速度，
但是不同方向的飛機，地速卻會差距很多，
那是因為必須考量到順風(Tail wind, 尾風)或逆風(Head wind, 頭風)。
同樣是100 節的空速搭配20節的尾風，就變成120節的地速。
相反的，遇上了逆風，速度就只剩下80節，
一來一往就少了40節的速度。
去程與回程的時間並不相同，
以美國線為例，
TPE-LAX 飛行時間只要11個多小時，
但反過來，LAX-TPE卻要花上14個多小時。
這個狀況在冬天尤其明顯，因為冬天的西風特別強勁。
所以從西往東飛，往往可以搭個順風機，
挑一個順風強的空層，早點抵達目的地。
相反的，
當從東要往西的時候，就必須挑個逆風比較小的空層，
這樣才能把風的影響降到最低。
至於下次聽到有人說，這個飛行時間的差異是地球自轉造成的，
當然不能全然說他錯，畢竟西風也是因為地球自轉所形成的。
但主要還是因為順風逆風的關係。
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