【航空小學堂】[002] 飛機要怎麼盤旋？(Holding-2)

上次我們提到了飛行員在某些必要的時候必須做盤旋，已等待進場的時機，當然，盤旋(Holding)也是有它的規則的，不然大家各轉各的，天空雖然那麼大，還是有可能會相撞的。




這一次的內容，我們來談談更多關於盤旋的學問吧!




常常我們會說，飛機在跑操場，其實所言不假，因為盤旋是有其規則性的，而盤旋的形狀，就有如操場一般。不管任何的Holding pattern都會有一個起始點，稱之為Fix，這個Fix可以是GPS的定位點，VOR, NDB, 航路的交叉點，當通過之後會以每秒轉3度航向開始迴轉，轉完180度剛好是一分鐘。接下來是水平直飛1分鐘(Outbound leg)，接下來再迴轉180度，再飛行一分鐘回到起始點(Inbound leg)。這四個階段每一個階段都是一分鐘，所以繞完一圈就是四分鐘。在14000尺以上，或是有特殊航情的考量之下，航管會視情況延長直線的Leg，有可能是1.5分鐘甚至是更長。航管員一般都會給予飛行員預期的解除時間，所以大概飛行員也可以大概估算出大概還需要轉幾圈，可以解除盤旋，繼續的往下一個目標前進。



圖中還有畫出Holding side/Non-holding side，對於飛行員來說，Holding的方向是必須嚴格遵守的，因為在Non-holding side，有可能有地障或是其他的阻礙，會造成航機飛行的危險，所以不可不僅甚為之。

當然，上面所提到的狀況都是在無風狀態下的飛法，但錢哪有這麼好賺，高空總是會有風的，這時候就必須要靠飛行員的修正了。如果風是跟Inbound/ outbound leg平行的話，那會以Inbound leg是1分鐘為基準，以上圖為例，如果風勢從右吹向左，Outbound leg時是逆風，所以勢必飛的比較短，而Inbound leg絕對飛不到1分鐘，這時候飛行員就得增加Outbound的時間，以符合Inbound是1分鐘的長度。

如果風是從上下來呢？這時候就要看風的方向，要迎著風飛(所以開飛機跟開車最大的不同，就是你明明要直飛，但你的機頭卻不是平行的)，所以必須要有一個WCA (Wind Correction Angle)，當Inbound是用X度來維持直飛的話，那Outbound就要用3倍X度數來飛。



進入Holding pattern時也必須依照飛機的路線與Pattern的夾角來變化，分為三種方式，Direct/ Parallel / Teardrop，







詳細的角度，就有興趣的在去鑽研囉！



在飛小飛機時，這些工作都是得靠飛行員獨立來完成，因此，一邊要飛，一邊要注意時間，還要看儀表，絕對不是一件容易的事，所以飛行員需要多工處理的能力。但是現在科技發達，靠著自動駕駛的幫助，可以減輕飛行員的工作負擔，讓它們可以更專心的處理更重要的工作。

如果不是情非得已，對所有人來講大概沒有人喜歡Holding。對旅客來講，可能需要花費更多的時間在飛機上，抵達的時間可能有所延誤，對航空公司來說，飛機多滯空一分鐘，就是多燒一分鐘油，而燃料又佔據了營業成本的很大比重，所以只要多轉一圈，航空公司新都在淌血阿。對於空勤組員來講，晚降落勢必就代表著休息時間可能被壓縮或者是要晚下班，雖然說飛時多一點可以多賺一點，但可以準時下班，我想也應該沒人想加班吧！