【飛行大小事】2018機師工會罷工投票

機師工會於7/16-8/6期間，發起了台灣民航史上第一起機師工會的罷工投票，工會會員主要來自於兩大國籍航空，中華航空以及長榮航空，一旦事情發展到實質罷工的階段，對於台灣的天空，將會帶來一定程度的震撼。

一直以來，台灣的雇傭關係一直存在著不平等的現象，許多雇主掌握著勞工的生殺大權，除了懶得出名的公司之外，很多中小型企業對於勞基法也只是看看而已，極盡方法去規避規定，更有甚者，更是不當一回事。而勞檢失靈，對於企業更是一大福音，反正公部門不查，不罰，就可以繼續擺爛下去。

近幾年來勞權抬頭，有越來越多的勞工開始正視自己的權益(雖然說是越來越多，但不敢出聲，繼續屈就的仍然佔很大比率。)，透過正規的管道成立工會與雇主協商，換取來的結果卻往往只是單方面的熱臉貼冷屁股，就像此次罷工投票的起因，長榮與華航分會近三年來多次嘗試與公司進行勞資協商，最後，兩家公司都是在資方的強硬態度下破局收場。就連同罷工投票開始之後，兩家公司也不是積極的尋求解決，反而是持續以高壓方式去壓迫勞工。

我相信罷工一定是雙方都不想見到的結果，如果可以好好地賺錢，那幹嘛要罷工? 但往往要走到這一步，才能凸顯出眾人的聲音。(有趣的是，如果是無預兆的也就算了，往往都是老早就預告，但是不見黃河心不死，覺得沒有這種GUTS。)而交通部也只是如常的政令宣導，只說一定不會讓罷工發生，卻也提不出什麼有效的方式。

如果真的罷工，除了旅客沒有飛機搭以外，對於機場公司以及整個旅遊供應鏈(包含旅行社、交通以及旅館業者)都會是相當大的衝擊。有這麼多飛機停擺在桃園機場之中，雖然桃機公司信誓旦旦一旦發生罷工，會要求地勤公司將飛機拖離，不得占用空橋，但桃機是否有足夠的停機坪去容納這些飛機?又要將滑行道拿來當大型停機場? 如果無法解決問題，外籍航空無法降落整備，整個桃機就會像關場癱瘓一樣，再加上之前的政治操作，不給空橋，調整時間帶，這對於積極招攬外籍航空來台的策略，無疑又是自打巴掌。

根據桃園機師公會的統計，兩大分會的投票率都超過8成，在有信心9成的會員會投下贊成票的情況下，這次的罷工應該能夠順利通過。如果在8月底前，仍然未能獲得資方協商的正面回應，在拜工之前，工會也將會沙盤推演實質罷工的教戰守則，指導會員應該如何處置。

這場罷工會不會成? 就讓我們等著8/7下午兩點的開票記者會。