根據機師工會所發布的投票結果，近八成五的投票率，在參與投票的1212人當中，長榮航空分會贊成的人數為454，贊成率是96.8%，華航分會贊成的人數為731，贊成率則是98.6%。而根據民航局2018年六月的統計(註1)，長榮航空的總飛行員人數是869人，華航則為1221人，如果以全公司的比率來看，長榮的全公司贊成率為52.2%，華航則為59.9%，皆超過半數。
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| (取材自桃園市機師職業工會) |
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| (取材自桃園市機師職業工會) |
交通部發現事態不妙，立馬聯手勞動部與兩家航空公司一起商討對策，在8月10日與由華航與長榮兩家派出主管與機師工會的代表進行初次協商，不過雖有共識但沒有具體協議，預計到16/17兩日，雙方會進行第二次的協調。如果持續談判破裂，機師工會也表示，不排除中秋節假期發動罷工，不會突襲性罷工，會有預告期，且至少3天以上。
今年的中秋節又有3天連假，向來就是旅客出國高峰，航空公司也會因應旅客需求加開班機。如果真的遇上罷工，無疑便是雪上加霜。兩家航空公司都信誓旦旦可在數小時內排出新班表恢復重要航班運作，必要時會取消次要的航班，而民航局也說有備用方案已準備好(但我非常好奇民航局的方案到底是什麼? 在以往離島天候不佳，商請軍方調動C-130運輸機進行運載，難不成也要拿軍機來飛國外嗎?)
我們可以拿2016年華航空服員罷工的情況來預想，三天取消了近140班航班，空服員本身是沒有機型限制的，也就是今天空服員今天飛完波音B777，休息過後，明天可以飛空中巴士A350的客機。但反觀飛行員是只能飛行特定某一機型的航機，所以今天波音B777的飛行員，就算他沒有罷工，萬一空中巴士的少了一個人，也不能過去支援。不像當時華航罷工時，整機空服年紀加一加超過500歲的資深事務長及客艙經理這麼的好輪調。
有人說，飛行員已經是一個月領高薪又能環遊世界的工作，會講這種話的人，大概也只有對這個行業一知半解。還記得以前有個科技業的笑話，高階主管在上廁所，比誰的血尿更嚴重，但你有因為體檢報告上面的紅字就被停工嗎?航空業的薪水是飛來的，人也不是機器人，只要休幾個小時就能繼續接續工作，不用管現在到底是哪個時區。如果今天掌握上百條人命的飛行員，在降落的時候是帶著沉沉睡意，坐在後面的旅客會安心嗎?
罷工是不希望被預見的，但也希望台灣的勞方能夠更以資方的角度去思考工作條件。而不是一再的削減資源，減少人力以降低成本，達到Cost down的目的。
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