【飛行大小事】航空霸業的興衰十年(2010-2019)

十年，往往是一個世代的結束，也常常是一個新局的開展，讓我們一起來回顧航空業界，這2010年至2019年，經歷了什麼大事，對於我們的生活有什麼改變。

1. 土耳其及越南市場的崛起
相較於以往中國市場的快速發展，這十年來，中國市場反而沉潛許多，取而代之的是土耳其。
土耳其本身位於歐亞交界，藉由地理之便，作為歐亞兩洲的中轉跳板是再適合不過了。除了土耳其航空本身積極開拓中轉航線之外，新伊斯坦堡機場的啟用以及當地低成本航空的興起一樣帶動了整個土耳其航空市場的發展。而土耳其航空也於2015年3月31日首航台北-伊斯坦堡航線，後期雖然長榮航空有跟進，但受限於後段中轉被技術性阻撓以及當地政經情勢不穩定，爆炸事件頻傳，開航不到半年就喊卡。
越南則是在亞洲區的亮點，有越來越多的旅客前往越南旅遊。越南狹長的海岸線，北越河內下龍灣，中越峴港，南越胡志明市。都有不同的風光。

2. 河內胡志明市成為黃金航線之一
特定城市間的交流，也會帶動強勁的航空需求，如同台北與香港(TPE-HKG)之間，雖然飛行時間只有一個小時左右，但因為商業活動以及旅客的需求，一直以來一直是全球十大繁忙航線之一。
其他如:新千歲-羽田(CTS-HND)、福岡-羽田(FUK-HND)、濟州島-金浦(CJU-GMP)、雪梨-墨爾本(SYD-MEL)以及上海-北京(SHA-PEK)則是榜單上的常客。
在上一點提到的越南高度對於航空的需求同樣也讓河內與胡志明市(HAN-SGN)的航線一舉成為全球第四繁忙的航線(2010年排名為465名)。

3. Indigo是成長最快的航空公司
Indigo(靛藍航空-6E)是一家印度的航空公司，總部位於古爾岡，於2006年首航，從2010提供一千萬個座位到2019年的八千八百萬座位，成長了近九倍。
其次是LATAM (南美航空-LA)、Azul Linhas Aéreas Brasileiras(藍色巴西航空-AD)、Virgin Australia(維珍澳洲航空-VA)以及春秋航空(9C)

4. 殞落的航空公司
一代新人換舊人，新的航空公司發光發熱，也有舊的航空公司殞落消失，例如:台灣的復興航空， Air Berlin(柏林航空), Germanwings(德國之翼), Indian Airlines(印度人航空)及Spanair(西班牙航空)。
感謝他們對世界天空的付出。

5. 航空霸主換人坐看看
如果以提供的座位數來看，這航空公司龍頭主要還是美籍航空公司的天下，聯合航空(UA)、達美航空(DL)、美國航空(AA)以及西南航空(WN)。只是四家公司調整一下誰當老大而已，亞洲及歐洲區的最大公司分別是中國南方航空(CZ)及Ryan Air(FR)。

6. 低成本航空(LCC)繼續興起
LCC在這十年內算是大有斬獲的期間，平均市占率從20%成長到31%，其中比較顯著成長的亞太區域從13%成長到29%，拉丁美洲也由24%到37%。
值得觀察的是中國的成長還未爆發出來，大家可以觀察接下來中國市場的變化。

7. 超長程航線雨後春筍開設
隨著飛機效能的提升，超長程的航線相較於10年前也多了許多，除了EWR-SIN(紐約紐華克-新加坡)和LAX-SIN(洛杉磯-新加坡)這兩條超長航線外，大洋洲與中東也加入戰場，AKL-DOH(奧克蘭-杜哈)、LHR-PER(倫敦希斯洛-伯斯)以及AKL-DXB(奧克蘭-杜拜)。

8. 忙碌的機場更忙碌
「大者恆大、強者愈強」是許多產業存在的現象，對於航空產業也不例外，2010年忙碌的機場到了2019年依舊忙碌，也為了鞏固地位提升了可容納客流量。
前五大的機場沒有太大的變化，ATL(亞特蘭大)、PEK(北京)和HND(東京羽田)，LHR(倫敦希斯洛)與ORD(芝加哥)跌出榜外，由LAX(洛杉磯)及DXB(杜拜)遞補。
隨著阿聯酋航空以及杜拜航空的急起直追，作為這兩家航空公司的主力營運機場，有這樣的名次也是名正言順。
對於亞洲區域來講，北京機場因為新的大興機場(PKX)的完工，航班陸續會挪移至大興機場，僅有中航集團及東航集團部分航班會維持兩個機場起降。
而東京羽田機場也因為2020的東京奧運，預計會迎來更大的旅運量。

9. 空中巴士強壓波音
空中巴士A319/320/321系列超越波音737系列，成為全球營運最多的機材。這個結果，與前面提到的低成本航空興起也有很大的關係，低成本航空多利用單走道的窄體客機營運，在空巴A320家族與波音737家族中，許多公司選擇了空中巴士。
另外波音接連兩起737 MAX的失事意外，導致全球停飛，波音也停產此型客機，對於波音可說是大傷啊!