當我聽到我要考模擬機的時候，心裡還真是震了一下，終於該來的還是要來了，對於一個沒有飛行經驗的人來講(紐西蘭20分鐘的Trial Flight應該不算數吧！)，要飛真正的模擬機，實在是叫我不知道該如何是好，只好趕快去商借搖桿，臨時抱抱佛腳，不過一般外面的都是Joystick，就是一根的那種，而我要考的是Yuke，是類似像車子的方向盤，但是多了推拉的控制方式。
(想不到這次的圖，可以拿99年參加航空營的圖出來，那時候應該壓根沒想到我會坐進去MD11的模擬機吧)
七點要在長榮航空總部集合，真是天殺的早，清晨四點爬起來，前一晚還沉浸在WBC被日本逆轉的婉惜中，讓我本來預計九點多要爬上床的計畫一再的往後延，沒想到在床上又是翻來覆去不成眠，三點多鬧鐘還沒響我就已經起來開始盥洗、吃早餐了，搭著前一晚預約好的計程車到松山機場搭第一班往南崁的客運(好貴的車資 QQ)，一路上還在背著數值，只希望這幾天來的臨時抱佛腳可以正常發揮就好。
一到了集合點，教官很輕鬆地招待我們，歡迎我們來"體驗"模擬飛行，當天和我一起考試的，有兩位是已經自訓取得CPL執照的，只有我這個菜鳥是沒有飛行經驗的，對於這種大型飛機來說，對我們都是全新的體驗。可能看我很緊張吧，教官們一直在幫我打預防針，飛不好是應該的，因為你又不是天才，他們自己也不是。如果事情那麼簡單，那一個飛行員養成就不需要那麼久的時間跟那麼多的投資了！所以他主要是要看看你有沒有飛的天份，所以放鬆心情飛，照你的直覺飛。(其實就把它想成開車好了，有些人開車可以很輕易的上手，有些人卻是學了半天，但開起車來，搭車的人睡著的都被嚇醒了！)
說起來這項考試應該是所有考試之中成本最高的，根據教官的說法，我們所使用的是Class-D的模擬機，也就是說上面的配備跟真實飛機是一模一樣全擬真的，所以如果零件真的缺料的時候，還可以從模擬機換過去。當然要維持這樣模擬機運作也是不簡單的，光造價就要3~5億台幣，當然就要物盡其用，盡量維持他24小時的運轉囉！除了給長榮航空本身的機師訓練使用外，還有外租給友航，光是租模擬機的費用就是一小時500美金，再加上租教官，一小時又是500美金，所以其實上去飛一個小時大概就現賺3萬塊了！(J&A教官還說他們是紅牌，沒有事先預約是排不到的！)
早在試玩模擬飛行時，就已經知道這個考試會是一個困難的差事，因為你必須在很短的時間內去Scan儀表，包括像是空速、高度、姿態還有油門的大小...，並且做出相對應的修正動作，只有盯一項是很簡單，但當全部一起來的時候，真的就是分身乏術了，常常高度準了，方向就跑了，一整個就是在忙亂之中。所以如果有機會接觸到這一項考試的，最好多練練看儀表的功力吧！
要開飛之前，教官會把所有考生帶到Brief room中再做最後一次的介紹，講的跟拿到的資料差不多，只是在讓你了解的更清楚，有問題趕快發問。大概15分鐘的簡介後，接下來就是實際操練了。其實看模擬機並不是第一次了，早在上次航空營參觀的機會就已經有見過了，只是當時沒有機會可以進入裡面一探究竟，這次可以從天橋走進去，看到實際的儀表就在你的眼前。在調整好椅子的位置，綁好安全帶(雖然是模擬機，但還是比照實際要五花大綁的)，教官把模擬機設定好，面前的投影幕忽然出現在05跑道前，這次可是真的要出發了！
我考的是新版的模擬機流程，所以與舊版的有顯著的不同，少了Bank 15、30度的turn，多了目視降落(天殺的狠)。整個考試流程大概分為五個步驟：1.起飛並爬升到5000呎，2.Bank 25度左右轉 3.爬升下降1000呎(維持1000呎升降率) 4.Bank 45度左右轉 5.目視降落。
教官喊了"You have control"，我回答了"I have control"後，把油門推到定位，又開始聽到轟隆隆的聲音伴隨著椅子的震動，好像就真的自己開著飛機一樣，在五秒內將機頭帶到17.5度後，等飛超過1000呎開始準備回到10度的Pitch，再爬升到5000呎。只是這飛機那麼大台，但搖桿卻靈敏的很，只要我稍微沒注意到，電腦就開始警告我的高度，然後教官一直在旁邊喊我的航向跑了，只能說在一整個忙亂之中，好不容易找到點節奏，把整個機身給穩定下來。
Bank 25度轉彎還有上下升降大概還不是什麼太麻煩的大問題， 只要稍微把前置量給抓好到不會有太大問題，畢竟一台幾千公斤的飛機，慣性可是很大的，忽然要叫他停下來也是不可能的事。這中間教官還會一直來幫忙製造混亂一下，我盯儀表已經分身乏術了，還要回答他的問題，不過之前那些壓力測試或是閒聊的考題倒是沒出現，反而是教官要我重複我要做的事情，然後跟他回報我現在在做什麼。
不過飛機大歸大，還是牽一髮而動全身，明明感覺自己維持著固定的姿勢，但是飛機卻緩緩的在爬升降落，還得一直修正。教官說：「不要相信你的感覺，儀器才是準確的」，在天空之中，不像開車一樣，有路邊景物可以得知速度，只有藍天白雲，對於方向速度都會有一定程度的迷失，這時候就真的只能靠儀器來輔助自己判斷了。
45度的轉彎就是個很麻煩的測項了，這種角度基本上只會出現在考試當中，民航機的飛行基本上轉彎不會超過25-30度，45度的轉彎一出現大概乘客都嚇死了吧！因為轉彎的角度大，所以有一部分的升力會變成分力導致升力不足，在維持高度、速度、角度之下，唯一能做的就是推油門了，但油門一推，機頭又翹了，好不容易機頭pitch顧好了，轉彎的角度又不夠了，這根本就是無窮輪迴，眼睛就只能一直在這些數字中轉來轉去，一直修正自己的姿態、高度還有航向...。不過其實我還有點左右不分，所以教官其實又加一個小測試，看我到底能不能分辨飛機到底現在在往哪邊轉，其實我會看儀表阿，只是，事情一多，有些不習慣的東西湊在一起，腦袋就打結了。
飛完了45度，教官讓我休息了一下，甩甩手，放鬆一下，跟我說"So far so good"，雖然不知道到底教官到底是在安慰我還是誇獎我，但是台語有句諺語：「人不能稱讚」，這一稱讚完馬上後面一整個荒腔走板演出。
不管是當初幫我們上模擬機訓練的教官，或是我認識在長榮的同學，一致都認為這一個關卡也太刺激了吧！要從五邊飛行的第四邊(Base)開始考起，但實際上考的時候是從第三邊(Downwind)開始，這跑道還在那遙遠的地方，我還要控制飛機去轉一個180度的轉彎，一邊還要下降高度，我只能說在一陣慌亂之中，我也不知道做了什麼，然後就結束了。事後回想起來，我還真不記得剛剛到底發生了什麼事，只是高度一直掉，航向也在跑，跟一開始教官跟我講的：「你就輕鬆的看著外面的跑道，然後把它轉正到你的面前就好」完全不同，我真的盯儀表就沒有空了，哪有時間看風景阿！
最後是把飛機放在下滑道上，跑道已經正對著我，總算我可以"稍微"看看風景了，在維持大約700呎的下滑率，調整飛機的左右，盡量維持在跑道中線上，旁邊的兩白兩紅燈號告訴我正在對的高度上，慢慢的跑道越來越大，電腦也喊出Fifty, Forty, Thirty...，把機頭帶起來，搖晃兩下，我降落在桃園機場上了，然後教官發現沒人踩煞車(你沒有跟我說煞車在哪阿....)，要我踩Rudder把飛機控制在中線上，終於飛機在跑道上停下，教官是說落的還不錯，螢幕又恢復成一片白，感覺像是一場夢做完被拉回現實，霎時間鬆了一口氣，總算是結束了！
考前用模擬飛行軟體的惡補有沒有用？其實飛模擬飛行的手感跟模擬機是完全不同，在加上配置的參數問題，所以其實兩個的差距還是很遠，但是好處是可以學著把儀表看熟，看到數字變化時，就要以最快的速度去修正。我覺得才是最重要的地方，至於那些參數，就等到上機再見招拆招吧。
在考完模擬機後，我的長榮培訓考試也算是接近尾聲，在考後第一個上班日，我收到了模擬機Pass的通知，繳出了我的體檢報告，接下來，又是漫長的等待了。老天要不要賞我這口飯吃呢？我想還有一段日子要等。
沒有留言:
張貼留言