2016年的民航圈很熱鬧，除了長榮航空要拓展伊斯坦堡新航點，華航要迎接A350的新機，低成本航空開拓許多新航點之外，最引人注目並感到震驚的，當屬長榮集團的繼承問題。
其實自張榮發先生辭世之後，隨著遺囑的曝光，大房與二房之間的鬥爭漸漸浮上檯面，但是很遺憾的，遺囑雖然是執行了，但是卻不是照張總裁希望的方式去執行。先是撤除長榮集團管理總部，沒有管理總部，當然就沒有總裁的職務。原本外界想著事情應該告一個段落，海運就由大房負責，航空就由二房管理，沒想到大房並沒有善罷甘休，張國煒在長榮航空的董事會中，原是由財團法人張榮發慈善基金會派任的董事，也因為大房決定撤換派任的理事，既然K董不存在於董事會成員中，自然而然就不會是董事長的人選。(這樣也好啦，以後學弟妹們就不用背那麼多大頭照跟人名的配對了)
有人說，張總裁如果在遺囑中不要把錢都留給K董，也許事情就不會是現在這樣? 但我想的剛好相反，張總裁一定早就料到他離世之後會有這些權位爭奪戰，如果這些都不能幫他最愛的K董鞏固住，那最實在的，也就只有錢了。萬一真的位子被搞掉，拿著錢也許成立另外一家公司，另起爐灶。
其實K董掌權長榮航空期間，成績有目共睹，像是加入星空聯盟，與日本三麗鷗公司合作Hello Kitty彩繪機，增購777-300ER新機，壯大北美線並開設休士頓航點。對於華航這個市場盟主來說有如芒刺在背，長榮航空一直在挑戰第一名的位置，在2015年11月的單月營收，兩家公司單月營收差距首度縮小到1億元以內，只相差9,805萬元。其實光就客運收入來說，長榮航早就已經超過華航。在2015年12月及2016年一月，長榮的可售座位公里(ASK 即＝航段(AS) × 航段距離(Km))也優於華航。市場也在觀察長榮是不是能夠取而代之，成為台灣營收第一的航空公司。
但K董的為人作風也多次遭受批評，講話直接，常常透過媒體放話給政府。也因為自信，長榮航空常常是颱風時間仍舊維持正常起降的公司，在2015年蘇迪勒颱風侵台期間，其他航空公司多半在前一天透過媒體網路等管道宣布取消航班，唯有長榮航空顯示全面正常起降，直到當天早上才忽然全部取消，留下一堆冒著風雨前來機場搭機的憤怒旅客。當時便有內部的消息指出，因為當天K董也有飛行任務，他沒有取消，沒有人敢說不飛。
3月13日，K董自新加坡返國，不是飛行員的身分值勤回國，而是以乘客的身分。就飛安角度來說，在飛行員心理狀態不穩定的時期，必要性的停飛的確是合理的。如同之前德翼航空有抑鬱症的副駕駛將正駕駛鎖於門外，最後蓄意墬機導致機組員及乘客149人陪葬。但到底只是單純就飛安考量暫停K董的飛行任務，或是透過這樣的手段讓他無法執行導致超過90天3個起降的規定，這就不得而知。還可以繼續觀察。
有人問我，那長榮航空的飛安會不會有影響?
眾所皆知的是，長榮航空近幾年來在全球飛安名列前茅，屢屢得獎，目前從未發生過有人死亡的飛安事故。但未來呢? 很難講。
長榮集團是一個很傳統的家族企業，從過去的幾次事件看來，揣摩上意這件事情似乎常常發生。假如新的董事長將重心放在其他方面，或是輕忽了飛安這一塊的重要性，那這塊飛安的金字招牌還穩不穩當，就只能為他祈禱了。(換董事長的領導風格對飛安造成影響，其實在華航跟復興都有例子，華航也是在撤換了董事長後，飛安才開始提升)
但是就公司營運策略來說，應該會受到不小的影響，K董敢衝敢創新，許多次的投資都將長榮航空帶往更高的層次，但相對的也得罪了不少的人。未來更換董事長後，是不是會趨於保守，也是外界關注的焦點。
令人最諷刺的是，當JOE在長榮航空受訓時，主管們都會要求我們傳閱道德月刊，裡面有一些小故事，教導為人處世的道理，但如果張總裁地下有知，看到後代子孫在爭權奪位上吃像如此難看，大概也會感到不勝唏噓吧。(有興趣的讀者歡迎下次搭乘長榮航空班機時，注意一下機上的雜誌櫃，裡面也有放喔。)
本文於2016/3/14獲得痞客邦本日熱門文章
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