機齡越小越安全嗎?
是什麼原因，讓一架印尼獅航機齡只有三個月的新飛機所執飛的JT610航班，在從機場起飛不到15分鐘就墜海失事?
在一般的認知中，飛行事故的產生除了人為操作錯誤之外，最常見的便是機械故障，往往因為飛機機齡高，維修不當，導致機械或是機身結構損壞。另有一派說法認為，只要維修得宜，老飛機一樣可以飛得很好，尤其在西方航空公司，動輒25年以上的老爺機還在天上服勤的比比皆是。不過新飛機一樣有機會會有些出廠瑕疵，通常要等到2~3個月的使用後才會發現。
民航局在2018/10/18修正了《民用航空運輸業管理規則》第11條，中華民國一百零九年一月一日以後，民用航空運輸業使用之客運飛機，機齡不得超過二十六年。用來降低高齡飛機對營運、旅客權益及飛航安全的可能影響。這條很明顯的是針對遠航而來的條款，讓遠航逼得不要在明年引進新機來取代目前老舊的MD82/83型客機，來執飛國際區域航線。而國內線則交由目前已陸續交機的ATR-72來負責。
截至2018/9/30民航局的統計，各航空公司的平均機齡如下:
航空公司
|
機型
|
平均機齡
(最小機齡/最大機齡) |
中華航空
|
B773
|
3.3 (2.3 / 4) |
B747
|
13.6 (13.4/13.8) | |
A333
|
10.6 (4.3/14.3) | |
B738
|
6.4 (1.6/19.3) | |
華信航空
|
ERJ190
|
10.5 (9.2/11.3) |
ATR-72
|
0.6 (0.1/1.3) | |
台灣虎航
|
A321
|
3.5 (0.8/6.9) |
長榮航空
|
A321
|
3.8 (1.9/5.9) |
A332
|
12.8 (12.3/13.2) | |
A333
|
3.5 (0.9/6.9) | |
B773
|
6 (1/12.3) | |
B789
|
0 | |
立榮航空
|
A321
|
4.4 (4.3/4.5) |
ATR-72
|
4.4 (2/6) | |
遠東航空
|
MD82
|
24 (22.8/26.8) |
MD83
|
22.9 (20.6/27.6) | |
ATR-72
|
4.4 (3.9/4.9) |
(資料來源:民航局 https://www.caa.gov.tw/big5/content/index.asp?sno=295)
照著民航局的說法，越老的飛機越危險，那到底為什麼印尼獅航的一架近乎全新的飛機會再起飛不到15分鐘摔進海裡呢?
失事的JT610航班，原訂在當地時間6點20分從雅加達(CGK)機場起飛前往邦加檳港(PGK)機場，於7點20分降落。起飛後不到15分鐘便在爪哇島北方外海墜落。這起事件同時也是737 MAX 8型飛機首次的失事意外，在完整的飛安調查結束前，誰都不知道機上到底發生了什麼問題。
在2017年，737 MAX 8開始了首次的商業運行，而印尼獅航也成為印尼第一家採用737 MAX8新型客機的航空公司。737 MAX 8，最大可以搭載210名旅客，航程為6570公里，為中距離的窄體客機。
印尼獅航這架註冊編號為PK-LQP的客機，僅僅有800個小時的飛行時間，目前僅知的是在前一個執飛航班時，曾經發生一些機械問題。當時這班飛機從峇厘島飛往雅加達途中，正副機師的高度表讀數並不一致，同時左駕的空速表也出現問題，因此，這趟飛行由右駕負責飛行，官方表示這個問題依照標準作業程序排除，最後平安的降落雅加達機場。
印尼獅航為印尼最大的低成本航空公司，總部設於雅加達，旗下有4家子公司，包含:巴澤航空(Batik Air)，飛翼航空(Wings Air)，泰國獅子航空(Thai lion air)，馬印航空(Malindo air)。目前印尼獅航擁有11架同型機，並沒有停飛計畫。
過往印尼獅航的飛行紀錄並不佳，從2007年，歐盟基於安全考量，禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲。最近幾起的失事紀錄包含在2013年，一架獅航客機，自萬隆飛峇里島的波音737客機在降落時墜海，機體斷成兩截，機上108人中45人受傷；2017年，一架波音737-900客機在蘇門答臘島的瓜拉納姆(Kualanamu)機場與飛翼航空的ATR-72客機發生碰撞，所幸沒有造成傷亡；2018年5月，由泰國清邁飛往曼谷的班機飛行時引擎突然爆炸，飛機返航安全著陸等。
對於波音公司來說，737 MAX 8系列是有史以來銷售最快的機型，目前已經累積了4700架次的訂單，包含:台灣的遠東航空，美國航空(American Airlines, AA), 聯合航空(United Airlines, UA), 挪威人航空(Norwegian, DY) 和 FlyDubai (FZ).
照著民航局的說法，越老的飛機越危險，那到底為什麼印尼獅航的一架近乎全新的飛機會再起飛不到15分鐘摔進海裡呢?
失事的JT610航班，原訂在當地時間6點20分從雅加達(CGK)機場起飛前往邦加檳港(PGK)機場，於7點20分降落。起飛後不到15分鐘便在爪哇島北方外海墜落。這起事件同時也是737 MAX 8型飛機首次的失事意外，在完整的飛安調查結束前，誰都不知道機上到底發生了什麼問題。
在2017年，737 MAX 8開始了首次的商業運行，而印尼獅航也成為印尼第一家採用737 MAX8新型客機的航空公司。737 MAX 8，最大可以搭載210名旅客，航程為6570公里，為中距離的窄體客機。
印尼獅航這架註冊編號為PK-LQP的客機，僅僅有800個小時的飛行時間，目前僅知的是在前一個執飛航班時，曾經發生一些機械問題。當時這班飛機從峇厘島飛往雅加達途中，正副機師的高度表讀數並不一致，同時左駕的空速表也出現問題，因此，這趟飛行由右駕負責飛行，官方表示這個問題依照標準作業程序排除，最後平安的降落雅加達機場。
印尼獅航為印尼最大的低成本航空公司，總部設於雅加達，旗下有4家子公司，包含:巴澤航空(Batik Air)，飛翼航空(Wings Air)，泰國獅子航空(Thai lion air)，馬印航空(Malindo air)。目前印尼獅航擁有11架同型機，並沒有停飛計畫。
過往印尼獅航的飛行紀錄並不佳，從2007年，歐盟基於安全考量，禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲。最近幾起的失事紀錄包含在2013年，一架獅航客機，自萬隆飛峇里島的波音737客機在降落時墜海，機體斷成兩截，機上108人中45人受傷；2017年，一架波音737-900客機在蘇門答臘島的瓜拉納姆(Kualanamu)機場與飛翼航空的ATR-72客機發生碰撞，所幸沒有造成傷亡；2018年5月，由泰國清邁飛往曼谷的班機飛行時引擎突然爆炸，飛機返航安全著陸等。
對於波音公司來說，737 MAX 8系列是有史以來銷售最快的機型，目前已經累積了4700架次的訂單，包含:台灣的遠東航空，美國航空(American Airlines, AA), 聯合航空(United Airlines, UA), 挪威人航空(Norwegian, DY) 和 FlyDubai (FZ).
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