【飛行大小事】一探中國四大航空集團的發展策略

世界最大的航空資料商OAG日前在部落格發布了幾篇文章，討論關於中國大陸航空四強: 中國國際航空(國航, Air China), 中國南方航空(南航, China Southern), 中國東方航空 (東航, China Eastern); 以及海南航空集團(HNA Group)對於全世界最大的航空市場，未來的發展有什麼不同的策略以及行動，不同的組成，對於目前公司的營運策略以及飛航網路造成什麼影響。
這中國航空四強，心中各自打什麼如意算盤?

對於鄰近國家的航空公司，如:台灣的中華航空、長榮航空以及香港國泰航空，將會帶來什麼樣的衝擊。


這四家航空公司佔有四分之三的中國航空市場，光是在過去一年，增加的座位數超過五千七百萬個，占了所有進出中國新增座位數的三分之二。而每一家航空公司更是各據山頭，分別在不同的機場建立自己的基地(Hub)，東航以上海為主，南航與國航則是廣州與北京，海南則是遍地開花。

Source: OAG Schedules Analyser July 2017-June 2018

這幾家公司也各有強項，國航就如同其名一般，著眼於國際航線的經營，國際營運比占了所有的營運近兩成。南航擁有最大的機隊，擁有近800台飛機還有200多台的訂單在等候交付。東航則擁有最多的航點，有180個據點。而海南航空則是最近成長最快的公司，但最近卻也陷入財務危機，一邊賣地一邊買飛機。

中國國際航空集團
國航集團主要擁有三家航空公司，分別是國航(CA)，深圳航空(ZH)以及澳門航空(NX)。澳門航空的規模跟前兩個大哥比起來根本算是微不足道。
和其他三家比起來，飛航網路比起其他三家算是比較小。
Source: OAG Schedules Analyser July 2017-June 2018

國航與深航兩家公司的國際航線重疊的部分並不多，畢竟兩家公司的樞紐機場一北一南，其他重要的樞紐機場包含:成都、廣州以及杭州。隨著北京的大興機場將在2019年9月啟用，國航將繼續留在原本的北京首都機場，在更多的時間帶與機場空間，預計國航在北京會有更多的成長。
Source: OAG Schedules Analyser July 2017-June 2018


中國南方航空集團

南航集團包含著南航(CZ)、廈門航空(MF)、四川航空(3U)、河北航空(NS)、重慶航空(OQ)以及江西航空(RY)，南航(60%)、廈航(18%)與川航(16%)佔了整個集團的九成五運能。
Source: OAG Schedules Analyser July 2017-June 2018

身為最大機隊南航的野心展現在長程機隊的擴充上，目前有35架中長程客機訂單正在等候交機，包含20架空中巴士A350客機還有15架波音787夢幻客機。
相較於其他幾家公司的主力樞紐機場都在北方，南航集團的幾個重點樞紐機場除了北京與廣州之外，還有成都、深圳以及重慶與廈門。
可以較明顯的看出來南航的雙樞紐機場-廣州與北京的策略，而在國內航線的網路上卻因為深圳航空與四川航空的樞紐過於接近而有小部分的重疊。
Source: OAG Schedules Analyser July 2017-June 2018

 中國東方航空集團

東方航空集團由東航(MU)、上海航空(FM)以及中國聯合航空(KN)所組成。
身為第二大航空集團，擁有18%的中國運量。同時也是營運最多航點的航空集團，海內外總共有280個航點。但相較於其他集團，成長率7%卻低於其他三雄。與南航一致的，同樣有35架中長程客機訂單正在等候交機，包含20架空中巴士A350客機還有15架波音787夢幻客機。
Source: OAG Schedules Analyser July 2017-June 2018


主要的兩個樞紐機場都位於上海，分別是浦東機場以及虹橋機場，其他依序是昆明、北京以及西安。而相較於其他集團，東航算是重押上海，有近三成的運力都集中在上海的兩個機場。
Source: OAG Schedules Analyser July 2017-June 2018
在東航的國際航路版圖之中，三家航空的定位非常的明顯，東航負責所有的長程航線，上航負責區域航線營運，而中聯航僅僅有煙台到日本的航線。在國內線中，東航與上海各自擁有綿密的國內線網路，重疊度非常高，而中聯航則是主要專攻北京南苑機場的輻射型航空網路。

海南航空集團
與其他三家航空集團相比，海南航空集團算是一間較特殊組合的集團，由13家航空公司組成，也不像其他集團有一隻大母雞囊括了六成以上運力。海航集團除了海南航空以外，還有首都航空、天津航空、香港航空、祥鵬航空、西部航空、廣西北部灣航空、福州航空、烏魯木齊航空、長安航空、金鵬航空、桂林航空...等。
去年一整年的成長在四家航空集團中以18%勇奪第一，以海南航空為首，新增了660萬個座位數，其他包含北京首都航空、香港航空、祥鵬航空也各自提供了180-200萬個新增座位數。
Source: OAG Schedules Analyser July 2017-June 2018

在國際航線的布局來看，海航集團並沒有顯著的國際樞紐機場，主要針對的是點對點的服務。多數的長程航點仍然由海南航空執飛，16個歐洲航點有13個，12個北美航點有10個是由海南航空飛行。
機場的分散程度也因為集團成員的構成有顯著的分散，前五大機場加總也不過佔所有集團的
三成運能。分別是北京、西安、海口、鄭州以及重慶。
Source: OAG Schedules Analyser July 2017-June 2018

綜觀這四家航空公司，可以看出除了海南航空以外，其他三家的經營策略是較為一致的，以母公司的國際運力為主，搭配子公司的區域航線。這也與目前香港/港龍，華航/華信以及長榮/立榮的定位較為類似。而海南航空是否能統整各家公司的資源，利用班號/資源共享來達到集團經營效益最大化，則有待後續觀察。

本文參考OAG Blogs:
於
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