【飛行大小事】衣索比亞航空 ET302 失事更新 4/2

[持續更新] ✈衣索匹亞航空空難 #ET302
☑ 初步調查結果為飛行控制系統失效
☑ 根據黑盒子資料，防失速系統在飛機還沒有開始俯衝前便已啟動
☑ 波音已釋出MCAS軟體更新，並向飛行員展示驗證。
☑ 帶你了解MCAS的4大更新

根據目前從飛航記錄器(黑盒子)得到的資料分析指出，初步結論為防失速系統(MCAS, Maneuvering Characteristics Augmentation Syste)失靈，自動啟動後導致機鼻向下俯衝。而目前這些資料將由美國與衣索匹亞的專家進行分析，找出事故確切的原因。

而波音公司也在日前透過三種方式：釋出軟體更新，飛行員訓練以及駕駛艙的警示，來解決MCAS失靈的問題。波音也向五家航空公司的飛行員，包含：美國、西南以及聯合...等航空，簡介新的軟體並透過模擬機進行驗證。

新的MCAS有四大更新：

有限度的攻角修正

從2018年10月29日的印尼獅航空難以及2019年3月10日的空難，兩起空難都顯示出在墜毀之前，機頭都有巨幅上下震盪。而多數人也相信這個問題是由防失速系統(MCAS)失靈所導致。因為系統為了防止失速，會持續的要將機鼻朝下，而飛行員也反覆地拉高機頭，導致人機操作產生衝突。

新的軟體將修正為只會將機鼻推向下一次，並且不超過10秒鐘。

採計更多的失速感應器數據

在737 MAX 8上總共有2個失速感應器，許多人也質疑系統是不是因為其中一個感應器失靈，提供錯誤的資料導致MCAS啟動，造成這兩起空難。

波音原先設計MCAS只接收其中一個感應器資料便會觸動系統，在新的更新中，系統將會採計2個感應器資料，如果兩個感應器數據有顯著的不同時，將不會觸發系統。

駕駛艙內攻角警示器

波音要面對的責難除了兩起失事以外，對於飛行組員沒有受到完整的訓練，導致根本不知道有這項新的技術，在墜毀的前一秒還絕望的翻閱飛行手冊。
過去如果想要在駕駛艙安裝2個攻角警示器，航空公司必須額外付出費用。未來，波音將免費在駕駛艙中安裝兩個攻角警示器。同時也會有一個警示器用來顯示是否兩個攻角感測器讀數不一致。

未來這三個警示器將成為737 MAX機型的標準配備。