【學飛雜記】引擎失效迫降

2015年2月4日，復興航空GE 235，ATR72-600型飛機，早上10點多從松山機場起飛前往金門，在起飛後2分鐘，墜毀在南港附近的基隆河上。
當然事故的發生原因還有待相關單位釐清，到底是不是因為機件故障導致，不過我想來說說迫降這件事情。




對於我這個航空業的逃兵來說，因為自己飛過，所以我很佩服飛行員，因為他們必須具備很強的心理特質，才能夠在危機當中臨危不亂，在短時間內把狀況排除，如果真的不能解決，也要將傷害減到最低。而飛行訓練之中，有某些科目是非得把自己搞到快失事再自己救回來，我每次想到都還是怕怕的，為什麼要把自己搞的那麼狼狽，但事實是，也唯有這樣的演練，才能讓這些變成如同本能般的習慣，在危險時有能力去處置。

其實每個合格的飛行員對於迫降這件事情都不陌生，因為從學飛開始，這就是一個很重要的科目。當Joe還在美國受訓的時候，我們都要把一本Checklist帶在身上，裡面寫滿了每個情況發生時，所需要的檢查及處置，有些是要背的，有些則是要邊做邊飛。裡面有幾頁是特別用紅色的紙印製的，代表那些都是緊急情況的程序，而裡面大概就是災難大全，迫降、引擎失效、火災...等等，當然這些東西都是需要演練的，因為誰都不知道哪天自己會遇上這些麻煩，當然為了安全起見，我們多半都會在一個安全的環境下來操作演練，譬如起始的高度比較高，並且會事先設定最低的回復高度，以免變成了真正的緊急狀況。

在檢定的時候，教官也都會把這些當做考題，有時候忽然對你奸笑了一下，然後把油門關了，這時候飛機就開始是無動力狀態往下掉了。雖然現在的飛機都有將失去動力情況給考量進去，將外型流線化，而螺旋槳飛機的槳葉也會調整到特定的角度，都是為了延長飛機的滯空時間，因為在天空停留的越久，飛行員就會有更充裕的時間去思考應該要如何處理。但畢竟飛機還是金屬做成的，還是會因為地心引力向下掉，所以把握時間做每一個動作就考驗著飛行員的能力與抗壓力。

狀況發生的時候，腦袋瓜一面背著檢查的項目，看看能不能再把引擎發動起來，如果真的不行，就只好開始真正執行迫降。第一個會思考附近有沒有機場，如果有，那是不是來得及折回去，再來看看附近有沒有公路，還要選擇筆直的公路，上面沒有電線的。(從高空還要看到有沒有電線真的是很哭杯的一件事)，如果找不到，那就在田吧！田還要選擇是褐色的田，如果是綠色的，可能上面還有種一些東西，下去可能會撞到。如果真的不行，那就避開人口密集的地方，找個地方下去吧！

亞利桑那州是沙漠州，美國的路也都很大條，美國的通用航空也很發達，其實正常來講，可以用來迫降的地方應該還算不少。尤其對於某個區域很熟練的時候，大概哪裡有路， 依稀都會有概念。但我記得我有次考試，被教官帶到一個我完全不認識的地方，一面做程序，一邊飛飛機，當背的程序做完，有空的時間還要把剩下的不用背的繼續做下去，想像你一邊開著時速超過100公里的車，眼睛除了要掃checklist，一邊做動作，還要一直看到底哪裡可以降，雖然知道是演練，但心臟還是噗通噗通跳，汗珠也一顆顆滴下來。看到了一個像是體育館的地方，直覺那邊應該就是市區，立刻掉頭轉向另外一邊，但隨著時間一秒一秒過，高度越來越低，心理也越來越慌，好不容易讓我看到了一條還算直的路，開始飛過去，結果越靠近才發現糟了，路的兩邊是一根根的仙人掌，不過最後教官還是有讓我PASS，至少我沒有選擇往人多的地區撞。

教官對我說，如果真的沒有辦法的話，雖然那裏是仙人掌，那還是撞下去吧，因為一來這些障礙物可以減緩你的衝力，二來，至少傷的是你自己，沒有波及到別人。

對於載人的民航機駕駛而言，背負的壓力更大了。當時在失事班機上的三名教官，在台北這個人口密集的區域，只能選擇一個較空曠的區域，盡量避免傷及無辜，在有限的時間內，做了一個他們認為最好的決定。雖然最後依然造成了傷亡，但他們一定盡力了。對於那些嗜血媒體、放話立委、爆料名嘴，就請你們摸摸自己的良心吧！不要再製造動盪的不實言論了。

只希望未來世界的天空能更安全，憾事不再發生。

R.I.P